И-250 – опытный скоростной истребитель с поршневым двигателем ВК-107А взлетной мощностью 1650 л.с. и на высоте 3800 м – 1450 л.с. Двигатель ВК-107А был с дополнительным отводным валом на расположенный сзади ВРДК конструкции Холщевникова (ЦИАМ). Это обусловило своеобразную схему самолета, аналогичную Су-5. ВРДК (воздушно-реактивный двигатель компрессорный) – в хвостовой части фюзеляжа, воздух к нему поступает по туннелю под основным двигателем и под кабиной. Камера сгорания – с семью форсунками за кабиной, выходное газовое сопло – с регулируемыми боковыми створками.
Конструкция цельнометаллическая. Размеры самолета небольшие, площадь крыла всего 15 м², оно тонкого профиля, со специальной аэродинамической компоновкой. Общая мощность поршневого двигателя и ВРДК составляла 2800 л.с. на высоте 7 км при скорости 820 км/час. Удельная нагрузка на крыло – 245 кг/м² – для того времени очень большая, хотя потом значительно превзойденная на истребителях с ТРД. Но в И-250 все было сделано для достижения наибольшей возможной скорости, которая в действительности была получена.
Самолет был выпущен в феврале 1945 года. Первый полет (летчик Деев) был выполнен 03.03.1945, первый этап испытаний был прведе в марте...мае. В марте впервые в СССР была зафиксирована скорость 825 км/час на высоте 7800 м и достигнут потолок около 12 км, хотя больший и не был нужен.
И-250 имел мощное вооружение: три 20-мм пушки Б-20 – одна в развале цилиндров двигателя и две синхронных. Была построена малая серия, проведены войсковые испытания. Самолет применялся в ВВС Северного и Балтийского флотов до 1950 года. Дальность полета без включения реактивного двигателя на скорости 600 км/час равнялась 1818 км (МиГ-13).
Самолет И-250 послужил началом работ ОКБ Микояна по реактивным самолетам. Первым шагом в этом направлении стал МиГ-9 с двумя ТРД.